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    購置稅減半,新能源不再限?要火,請別好了傷疤忘了痛

    中企誠誼2015/09/30

                                                                                                      原創  趙威 汽車公社

     

    購置稅減半對目前不溫不火的汽車消費市場,是很好的一碗雞血。累積了近半年的消費需求將在今年最后一個季度釋放。與消費需求同步釋放的還有逼迫產業格局變革的市場壓力。當停滯的產能看到重啟的希望,產業的變革將很快被火熱的市場遺忘。 

    9月29日,國務院常務會議決定,從2015年10月1日到2016年12月31日,對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策,各地不得對新能源汽車實行限購、限行,已實行的應當取消。當晚十點左右部分車企已經開始在微博、微信等社交媒體上發布購置稅減半的相關宣傳信息。對于車企和車市而言,“1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策”絕對是今年最大的政策利好消息。車企們躍躍欲試的購置稅減半宣傳陣勢充分體現了他們對政策刺激的迫切期待。 

    救市良藥 

    產銷數據同比雙降,在今年4月份之后已經成為了車市的常態。乘聯會數據顯示:8月,汽車生產156.97萬輛,同比下降8.44%;銷售166.45萬輛,同比下降2.98%。其中:乘用車生產134.16萬輛,同比下降9.41%;銷售141.85萬輛,同比下降3.39%。1-8月,汽車產銷1518.24萬輛和1501.72萬輛,產量同比下降0.24%,銷量持平。其中乘用車產銷1297.06萬輛和1278.21萬輛,同比增長2.44%和2.59% 

    值得注意的是在乘用車個位數增長的數據背后,是轎車市場的整體下滑。1-8月份轎車產銷731.45萬輛和723.95萬輛,同比下降9.29%和8.59%;SUV車型產銷359.56萬輛和350.74萬輛,同比增長45.41%和44.47%。 

    轎車市場才成為今年前8個月“拖后腿”的主要車型市場,此次購置稅減半的優惠政策將基本覆蓋轎車市場的絕大多數份額——從A00級到A級的廣闊市場基本都符合1.6L及以下的排量限制需求。尤其是對售價在10萬元左右的A級車消費人群而言,購置稅減半就意味著享受到3千到8千元不等的購車優惠。這樣的優惠幅度幾乎是該市場無法抗拒的誘惑。

     無論是自主品牌奇瑞、吉利,還是合資品牌東風標致與東風日產等,均在第一時間表示自己的產品線幾乎全部滿足優惠政策排量限制。1.6L及以下排量車型的年均銷量在1300萬輛左右,如果能激活在此區間的市場回暖,今年車市整體的走向都有可能實現逆轉。 

    上一次實行購置稅減半優惠政策是2009年,2009年與2010年的車市頂峰是車企最為懷念的日子。與5年之前相比,無論是全國的經濟環境,還是車市的市場環境都已經發生了劇烈的變化。當下的整體經濟走勢并沒有呈現出2009年強勁上揚的趨勢,另一方面當下汽車的限行、限購政策并未發生根本性變化,對汽車使用的限制政策并未松動。可以肯定的是,此次購置稅減半會對市場回暖起到很好的促進作用,但效果肯定不會再像2009年那般強烈。 

    傷不一定好,痛千萬別忘 

    就在車市最美好的2009年和2010年,汽車圈沒人會說產業轉型和調整。當今年轎車市場連連下滑,SUV的熱潮都不足以讓車企們面對市場高正無憂的時候,行業的轉型與調整成為了大家關心話題。只有不求變就得消亡的時候,市場的壓力會催促這市場參與者去求變。 

    如果將購置稅減半與新能源汽車不限行聯系起來看,或許促進汽車工業節能減排的進一步發展比挽救車市更符合國務院的預期。從汽車市場井噴至今,中國汽車行業首次在發展上有了危機意識,開始真正考慮市場的頂點、產業結構調整;產能過剩的結果也正在變得真實起來。2015年中國汽車業的反思與思變,其根本動力還是來自市場消費的衰退所形成的強大市場壓力。轎車市場不分合資與自主的全面潰縮以及SUV市場競爭激烈度的聚變,讓大多數車企們開始感受到“求變”的迫切。 

    隨著10月1日購置稅減半優惠政策的施行,利好政策與10月傳統的銷售旺季相結合,政策刺激下的很可能實現快速復蘇,年終大盤有可能實現逆轉。對于消費者而言,政策利好肯定是好事,對于汽車銷售而言,市場復蘇也必然是好事。但對于剛剛找到一點反思與求變感覺的行業而言,政策利好釋放掉市場的高壓之后,轉型的根本動力或許也將開始缺失了。 

    比較理想的情況是,這次政策利好,有可能為汽車行業由激增到零增長提供軟著陸的緩沖——到2016年年底,在政策刺激下市場保持穩定,今年前三個季度體驗過大起大落的車企們可以長點心,抓緊時間準備應對零增長與負增長的未來;比較糟糕的情況是,這次利好效果明顯,市場的壓力徹底釋放,企業回到銷售盛世的時代專心于銷售,徹底遺忘轉型與產能過剩的危機。 

    通過干預市場的自然反應來延長市場紅利期,在汽車行業并不少見,延后的汽車行業調整最后命運如何我們也無從定論,但愿在消費者獲得實惠的同時,汽車行業也能收獲一個平穩的轉型期。 

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